ブラジルＧＭの将来は＝兵站部を断たれた前線将兵

ニッケイ新聞　２００９年６月３日付け

　米国資本主義のシンボルＧＭが破産申請をすることで、ブラジルＧＭは国際市場でのシェア縮小を余儀なくされると予想される。ブラジルＧＭの未来には、不測の事態が数多くあると五月三十一日付けヴァロール紙が報じた。
　例えばオペルの売却は、見えない損失が大きい。ブラジルＧＭが生んだ新車はセルタなどごく僅かで、ブラジルで走るＧＭ車の大部分がオペルで設計されていた。それが今度なくなる。
　ブラジルなどの南米ＧＭはドル箱であるばかりでなく、全ＧＭの活力供給源であった。それは、米国ＧＭがあってのブラジルＧＭであった。しかし、ブラジルＧＭが背負う課題は、あまりに重い。
　新車開発は、ＧＭ技術の集大成だ。オペルがなくなることでブラジルＧＭは、中国ＧＭや韓国ＧＭに小型車のノウハウを仰がねばならない。エンジンの性能も独自開発を行い、性能抜群の日本車と競わねばならない。
　ブラジルＧＭの場合、国内市場だけなら技術の蓄積があるから現状は維持できる見込み。しかし、ＧＭ販売代理店が、孤児となったブラジルＧＭと生死を共にするかは疑問だ。尾羽を打ち枯らしたＧＭの印象は、拭えない。
　ブラジルＧＭの市場シェアは、全盛時代の二〇〇四年で二四％、二年後二〇％に落ち、現在は一八％へ後退。そこへ本社の没落が、マイナス要因として圧し掛かる。熾烈な競争を極める自動車業界で、ＧＭ車には時代感覚のズレがあった。
　自動車用エンジンの技術革新では、莫大な資金の投入を要する。ブラジルＧＭは、社会開発銀行（ＢＮＤＥＳ）に融資を求めたが、資金供与は遅れた。ブラジルＧＭはラテン・アメリカや中東、アフリカも担当区域に入るが、市場維持にはブラジルＧＭだけの資金力では投資に事欠き、折角のドル箱は生かされなかった。
　いくらブラジルＧＭ社長が、本社の破産はブラジルＧＭに影響がないと口を酸っぱくしていっても、ＧＭ車は欠陥車に見られる。破産企業の社員は社長以下全員、敗軍の将のようだ。