見直し必要な航空業界＝市場の成長で人材が不足＝年100人のパイロット増員要す

ニッケイ新聞　２０１０年１１月１０日付け

　Ｆ１、モーターショーなど国際イベントが目白押しの今月は、前半だけで４０万人の観光客訪問を見込むサンパウロ市だが、インフラの不備が混乱を招いている。特に、１年間に２７％の成長を遂げた航空市場では、業界がその伸びに遅れをとっているのは明らか。ＴＡＭやＷｅｂｊｅｔでは今年、乗務員不足による便のキャンセル、遅延が相次ぎ、パイロットの不足が問題視される。７日付エスタード紙が報じた。
　国家航空庁（ＡＮＡＣ）の担当者は、「サッカーＷ杯開催の２０１４年までは、少なくとも毎年１００人のパイロットを養成する必要がある」と話す。空路利用者は毎年増え、1年で利用者は全国で２千万人増えた。航空会社側も新たな航空路を設けて需要に応えたいところだ。
　例えば、９月までに大手４社が導入した新たな航空機４０機の運行には、規定上、約２００人の新たなパイロットの契約が必要になるが、今年１～７月までにＡＮＡＣが発行したパイロットの免許は１９２件で、条件を満たしていない。
　パイロットの免許の取得には時間と費用がかかるのが難点。養成課程では当然のごとく実習も積まなければいけないが、飛行訓練の１時間あたりの平均額は３５０レアルだという。ＴＡＳ航空専門学校の経営者は、「以前にはＶａｒｉｇやＶａｓｐといった航空会社がパイロット養成を支援していたが、今ではそういった支援も少ない」と状況の変化を説明する。Ａｎａｃでは今年、３００万レアルを投資し、生徒の費用負担を軽くする働きかけもしている。
　また、パイロット不足の問題は養成面だけではなく、パイロットのアジアや中東など国外市場への流出にも関係する。それは、国内では１万から１万５千レアルの月給が世界の相場では２万５千レアルであるため。ブラジルの航空法に関しては、外国人パイロットを雇えない規定がある。
　こういった背景から、航空会社は経験の少ないパイロットを雇用。航空会社労組の専門家も、「以前なら飛行経験４千時間以下のパイロットを雇うことはなかったが、今では１千時間のパイロットも雇われる」と明かす。副パイロットでは専門学校を卒業したての人もいるほどで、実際にはパイロットが１人で操縦に責任を負うなど、安全性が問われている事態となっている。
　一方で、Ａｎａｃではこれまで一律だった航空税を各空港別に定められる新規制を計画。時間帯別に上限２０％の値上げ、値下げが可能になる見込みで、それによる影響も論議を呼んでいる。