自動車貿易＝メキシコからの輸入に制限＝当初の提案からブラジル折れるも＝〃外国車〃の流入規制は微増

ニッケイ新聞　２０１２年３月１７日付け

　メキシコとの間の自動車の輸出入格差を埋めるための協議で合意が成立し、同国からの自動車輸入増大に歯止めがかかることとなる。１６日付伯字紙が報じている。
　１５日に合意に至った内容では、メキシコからの乗用車の輸入は、２０１２年は１４億５千万米ドルまでとされ、１３年は１５億６千万米ドル、１４年は１６億米ドルが上限となる。メキシコからの乗用車の輸入は２００７年の５億米ドル以降急増し、２０１１年には前年比８億米ドル増の２１億米ドルに到達。０７年の１１億米ドルから１１年には５億米ドルに下落したブラジルからの輸出との間に１６億米ドルの開きが生まれていた。
　メキシコとの収支バランスが崩れ始めたことを気にするブラジルは２月、メキシコとの間に２００２年に結んだメルコスールＡＣＥ５５条を破棄し、この条例によって免除されていたＩＰＩ（工業製品税）を課すことも示唆したが、メキシコ側が難色を示したため、上限を設定する交渉を開始。
　最初は「向こう５年間の輸入額を平均１１億７千万米ドルに」と提案したが受け入れられず、次の「３年平均で１４億米ドル」という額も合意には至らなかった。だが、今回輸入額が合意に至ったことで、メキシコ車はＩＰＩ課税を免れた。
　また、もうひとつの争点は、ブラジルへ輸出する車に使う国産部品の割合で、ブラジルはそれを３０％から４５％に引きあげるよう求めていた。
　現在のメキシコからの乗用車の大半は他国の自動車会社がメキシコ内の工場で生産したもので、イタリアのフィアット、米国のＧＭやフォード、日本の日産やホンダなどが含まれている。これに対してもメキシコ側は難色を示し、結局、当面は３５％、１６年から４０％の上昇に止まった。ブラジルとメキシコでは「国産」と判断する基準が異なり、メキシコでの４０％はブラジルでの７５％に相当する。
　１４日にメキシコシティでメキシコのブルーノ・フェラーリ経済相と協議を行ったピメンテル商工開発相は１５日、ペルナンブーコ州ゴイアナでメキシコとの合意の件に触れ、「もし合意に至らなかったら、１４年にゴイアナに建設される予定のフィアットの工場は市場を失うことになっていただろう」と語った。また、合意は妥当なもので、この件でブラジルは保護主義だと責められる筋合いもないと語った。
　ブラジルは２０１１年の自動車生産台数のランキングでインドに抜かれ世界第７位に後退しており、輸入車増大による国内の国産車市場の縮小は避けたい立場にある。