サンパウロ市の車の速度落ちる＝バス専用レーンでは改善＝車両増でも道路拡張なし

　サンパウロ市の交通技術公社（ＣＥＴ）が２６日、２０１３年のサンパウロ市では、バス専用レーンが設置された道路では一般車両の速度は落ちたがバスの速度は改善した事などをまとめた報告書を発表したと２７日付エスタード紙が報じた。
　ＣＥＴは毎年、市内の主要道路２２０キロで朝夕のピーク時の交通量や走行時間と停止時間の関係などを調査している。このデータはサンパウロ市の交通対策などを練る上で非常に重要な意味を持つ。
　バス専用レーンが設置された道路はもともと渋滞が激しく、渋滞が起きる時間帯にもバスが自由に走れるようにという目的で設置されている。
　これを実証するのは、バス専用レーンを設置した道路の一般車両の時速は１７・７キロで、２０１２年の１８・５キロ比４・３％遅くなったが、専用レーンを走るバスの時速は１４キロから２０キロに改善したという事実だ。これらの道路では朝のピーク時に一般車両が費やす時間が１６％、午後のピーク時も７％増えたという。
　サンパウロ市の渋滞は、走行車両の数は増えても道路が拡張されないなどの理由で年々激しさを増し、１９９０年代以降の平均時速は低下する一方だ。
　１３年の場合、サンパウロ市内を走る車は、渋滞や信号待ちのため、走行時間の３０％を停止した状態で過ごしたという。午後のピーク時の停止時間は３３％に達した。
　調査対象は主要道路２２０キロのみで、渋滞を嫌い他の道に逃れる車もあるため、バス専用レーン設置で一般車両用のスペースは３３～５０％減った後も、停止時間の増加はこれ以下だ。
　朝のピーク時の停止時間が最も増えたのはペドロ・アウバレス・カブラル大通りの１７７・３％で、同道では午後のピーク時も５６・３％増。イビラプエラ方面に向かう車の時速は午後の場合、１４・２キロから６・７キロに低下した。
　午後のピーク時に停止時間が増えたのはルージ大通りの３５０％、ジョアン・ジアス大通りの１８６％、エウゼビオ・マトゾ大通りの１８５％など。但し、ルージ大通りの朝の停止時間は７１％減った。セナドール・テオトニオ・ヴィレラ／ジャンガデイロ／インテルラゴス／ワシントン・ルイス大通りでは朝の停止時間が周辺部で５６・４％、中心部で５５・５％増。午後の停止時間は４８・５％増えた。
　地下鉄もあるパウリスタ／ドウトール・アルナウド大通りではバス専用レーン設置後の一般車両の時速が朝４・８％、午後１２・２％速くなり、朝の時速は７キロが１０キロに若干改善した。
　バス専用レーン設置は公共交通機関の利用促進のためだが、バスが増えたのは専用レーンがある道路だけで、それ以外の所では減った例もある。