能力超えた積荷が原因？＝沈没危機の大型タンカー

引き上げ作業を待つタンカー（マラニョン州沖、secom）

　【既報関連】２４日夜、北東部マラニョン州の港から出航直後に事故が起き、砂地に乗り上げて傾いたまま停泊している大型タンカーは、積載能力の上限に近い荷を積んでいた事や、オイル漏れを起こしている事が明らかになったと２７、２８日付現地紙、サイトが報じた。
　ポラリス・シッピング社（韓国）が管理・運航するＭＶステーラー・バナー号は、マラニョン州サンルイスのターミナルで鉄鉱石２９万４８００トンを積み込んだ後、中国に向けて出航した。
　しかし、サンマルコス湾を離れた直後の午後９時半頃、舳先に近い部分が海底に接触して破損。２カ所から浸水が起きたため、船長は沈没を避けるべく、同州の沖１００キロの所にある砂地に船を乗り上げさせ、傾いた状態で停泊させた。
　海軍はマラニョン州港湾局に危機管理事務所を設置。２７日には、船の引き揚げ作業を頼まれたアルデント・グローバル社の関係者２人を含む関連企業の代表者と、危機管理事務所のメンバー、国立再生可能天然資源・環境院（Ｉｂａｍａ）などの監視機関の代表者が会合を持ち、今後の対応のあり方を協議した。
　Ｖａｌｅ社がタンカーに積み込んだ鉄鉱石の量を明らかにしたのは２７日の事で、その他にも３５００トンの残油と１４０トンの蒸留油を積んでいたはずだという。
　Ｉｂａｍａによると、２６日の時点ではオイル漏れなどの環境汚染は起きていなかったが、海軍は２７日、船の周りにオイル漏れを示すシミが出来ていると発表した。
　Ｖａｌｅ社はペトロブラス社に協力を請い、オイル漏れやその影響を最小限に抑えるための対策を講じているが、今回の事故で環境汚染が確認されれば、５年足らずの間に３度目の責任を問われる事になる。最初の環境汚染は、１５年１１月にミナス州マリアナで起きた子会社のサマルコ社の鉱滓ダム決壊事故によるもので、２度目は、１９年１月に同州ブルマジーニョで起きた同社のダム決壊事故によるものだ。