工業製品の過剰在庫深刻に＝自動車は０８年の危機並み＝販売・輸出台数落ち込む＝中国製品との競争も激化

ニッケイ新聞　２０１４年４月１６日

　ＩＢＧＥ（地理統計院）によれば、１月の工業生産は３・８％増、２月は０・４％増を記録したが、３月は自動車、機械、備品、繊維製品、衣料、履物類などの在庫が適正水準を超える状態が起き、全国工業連盟（ＣＮＩ）が今年の成長見込みを２％から１・７％に下方修正した。１３日付エスタード紙が報じた。

ＦＧＶ（ジェトゥリオ・ヴァルガス財団）が毎月出している指標によれば、３月は１４業界のうち９業界で過剰在庫を抱える企業が増えた。同月は調査対象となる１２００社中８・４％で在庫増となった。これは８・５％を記録した２０１１年１０月に次ぐ数字だ。過去５年の平均は３・５％だった。
ある業界が「在庫超過」とみなされるのは、過剰在庫を抱える企業数が業界全体の１０％を超えたときだ。自動車と自動車部品メーカーは２６・７％で、以下、繊維１５・６％、機械１４・４％、衣類・履物１３・３％となっている。
在庫増が特に著しい自動車業界について、同日付エスタード紙は主に三つの理由を挙げている。一つは、今年の第１四半期の売り上げが昨年同期比２・１％落ち込んだことだ。関係者はローンを組むのが困難になったことや、ＩＰＩ（工業製品税）減税終了やエアバッグとＡＢＳブレーキの搭載義務化などによる価格調整（上昇）で販売不振が起きている。
また、今年第１四半期の輸出台数の昨年同期比３２・７％減少は、ブラジル産自動車の８０％を輸入している亜国の不況が主な原因だ。トラックに関しては、ＰＳＩ（投資継続プログラム）と呼ばれる社会経済開発銀行（ＢＮＤＥＳ）の融資策の導入が遅れている。
自動車業界では国内２０社中１０社が集団休暇や従業員との労働契約の一時停止、希望退職制度などを採用して生産削減を図っている。メルセデス・ベンツではＡＢＣ地区で従業員２千人が超過しているという。全国自動車工業協会（Ａｎｆａｖｅａ）によれば、３月末の在庫は、適正在庫の２５～３５日分を大幅に上回る４８日分（３８万７１００台）で、０８年の世界的金融危機時と同水準となっている。
全国自動車部品工業組合（Ｓｉｎｄｉｐｅｃａｓ）のパウロ・ブトリ会長は「各業界特有の問題に加え、経済や政治に対する先行き不安がある」とし、工業界の成長は中銀が上げる０・５％はおろか、昨年を下回る可能性もあると見ている。
工業界の在庫超過の原因には経営者層や消費者層の不信感、クレジット利用の減少、金利の高さなどが挙げられるが、最も深刻なのはブラジルの主な輸出先である亜国の長引く不況だ。今年の対亜国貿易収支は、昨年とほぼ同水準の１００億ドルの赤字が予想されている。
業界関係者によれば、販売不振に陥っている業界は一般に、輸入品、特に中国製品との激しい競争にさらされているのが現状だ。国内で使用される鉄鋼の場合、２０００年は１・４％だった中国産の品が、現在は３７・８％まで増えている。